国际情怀（懂懂日记2017.1.31）
车友买了一辆拖挂房车，二手的，2013年上牌的，当时上路价35万，卖给他19万，这个房车特别新，据说一共住过七八次而已。
房车在国外很火，为什么在中国一直不温不火呢？
制约中国房车发展的根本是什么？
第一、消费意识问题。
第二、法律问题。
关于房车上路的法律问题，一直都是个真空地带，到底要不要上牌？怎么上牌？上高速怎么收费？拖挂房车时对驾驶证有什么要求？
每个地方标准不同，很乱。
消费意识的问题根本是什么？
是我们接触汽车的时间还太短，复旦有个校友叫章瑞平，他曾经谈过一个观点，中国的汽车文化还处于幼儿园阶段，我们对汽车的定位还是：财产+身份。
汽车最核心的价值往往被弱化了。
其最核心的价值是啥？
代步工具！
所以，“共享”经济时代会来临，前提是人们的思想先解放，就是我喜欢喝牛奶不一定非养奶牛，例如青岛有超跑俱乐部，但是不需要你有超跑，你只需要交纳高额会费即可，你喜欢什么车就可以从俱乐部租到什么车，全是超跑，你甚至可以每周换一辆，这周开法拉利，下周开帕加尼……
你不拥有，但也拥有！
你能用，不就是你的吗？
笑笑有计划做越野车俱乐部，我曾经谈过一个观点，要做无车人的俱乐部，就是他喜欢越野，但是他没车，他愿意出钱，例如他喜欢穿越四大无人区，那无妨，你给配上车，你给组上队，你带上保障技师同行，肯定火，类似的车友俱乐部已经很成熟了，典型的共享经济。
会费要足够高。
又有谁舍得拿自己的车子去沙漠，去戈壁？奔驰G在沙漠里使劲浪，没浪多久，排气管都颠掉了，穿越无人区是需要带电焊的，前些日子我看了一个纪录片，是穿越内蒙古草原的，一共600公里，底盘螺丝都颠松了。
可以这么讲，再好的越野车，只要做过深度越野，再回到公路，它都不是原来的那辆车了，总有些别扭。
奔驰G硬派不？
若是走上几天搓衣板路，也会颠坏的，我不是危言耸听，有图有真相，不信可以搜索一个视频：G级澳洲穿越。
民用版没有一辆挑战成功，全部颠坏了。
唯一成功的是军版，叫G300，这个车国内很多玩家，现在已经停产了，拿钱都买不到，最初卖130万，现在二手的也卖130万。
为什么很多人玩过深度穿越以后就卖车？
就是感觉它不再是从前的它了。
这个问我就行了，反正车子只要有一点点异样的感觉，我就想卖掉它，不喜欢了，总觉得别扭，不安全了。
笑笑前些日子开了一辆新车去西藏，回来以后我问他，他自己就说，就一个感觉，不想开了，不是原来的车了。
那天，我遇到了蝉禅的GL8，这是一辆专门为跑西藏而买的车，一共跑过两次，也算新车，蝉禅感叹：妈的，成拖拉机了。
那声音，突突突……
所以，我对共享经济的看法是，要进军小领域，小分类，例如越野车、超跑、房车，谁会为了体验一下房车而花个上百万？你喜欢房车是不是？不要紧，我租给你！
这绝对是一个风口。
国际情怀（懂懂日记2017.1.31）
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