《新制造时代》读后感2000字
真难想象，李书福竟然出生于农民之家，靠一己之力撑起了这么大的公司和野心。
在公司发展的每个阶段，他好像永远都知道，应该做什么。
吉利的发迹——筚路蓝缕，曲线救国
最初进入汽车行业的，都是国家队。国家投资金、买技术、制定方向。动则几亿几十亿的投资，民营很少玩得起，风险也很大，只能赢不能输，输了可能就再也翻不了身。最困难的是，当时民营企业连造车的资格都没有。
纵观李书福的发迹史，他除了能快速抓住商机，发掘市场上的痛点和难点，还很擅长利用资源。比如最初的踏板摩托车，他自己的车坏了，直接全部拆开，看看都是些什么零件，如何组合，竟然就办厂生产出了浙江销量第一的踏板摩托车。
他早早就发现了汽车这个大市场，想要入场，然而国家连入场券都不给他。
所以他先自己尝试，拿不到7型车牌照，就先拿6型车牌照，通过收购破产或亏损的有牌照的厂，先登上一个山头，再眺望下一个山头。
通常认为，汽车是高技术密集型产业，投资也大，没有国家的支持，民营企业很难做起来。然而李书福在向官员证明中国民营做得出来轿车时说，“汽车不是高技术，它只是高技术产业应用的一个载体，是一个系统集成，也就是各种技术的一种组合，就像房子一样，你里面可以装各种各样的高技术的产品，但是房子本身不是高技术。”并放出豪言——“给我一次失败的机会！”终于打动了相关负责人。
于是他在还没有牌照的情况下，组建人才培养机构，买地建厂，划分公司股权，构建质量监测体系，赞助供应商同步提升技术和质量、大笔资金投入研发。不管技术如何，途经多少波折，到底还是造出了低价车，开辟出了一块市场。
其中，他对质量的监测，很启发我，就像在工作中，我们也时常需要组合他人的资源，而如何保证这些资源在使用过程中不出问题？那么自己就需要对整个流程十分清楚，在设计和架构的时候就考虑到容错。这才是组合资源的正确方式，而不是组装起来，能用就行，质量是把控在自己手里的。还有吉利后来的发展，让他们意识到，有很多质量问题，是可以从设计上解决和规避的。看到这不禁反思，自己就是在监控质量方面做得太不够，才总是在资源整合方面捅娄子，而追责时又委屈万分，觉得不是自己的错。
胸怀天下——狂追“沃尔沃”，抱得美人归
纵观全书，可以看到，李书福永远把目标定得非常高，连造车资格都拿不下来的时候就想着造汽车，什么核心技术都没有的时候，就想着造奔驰，才刚拿到造车许可证的时候，就已经瞄上了沃尔沃。
在国内吉利都还排不上名次的时候，就已经把眼光放到国外，要和技术最先进的车企学。
而他看上沃尔沃的，是沃尔沃强大的原创能力。
但沃尔沃研发投入巨大，而回报不确定。
李书福就是敢想敢做，敢承担这个风险，追求这种原创。
我觉得这种精神真的很难得。
像腾讯，为何总是抄袭模仿？因为这样没有风险，这个市场和需求已经被验证过了，所以此时做，极大地降低了成本。
而李书福就不怕研发失败，就是敢下注，但也不是盲目地豪赌，他对整个行业的发展趋势有着清醒的认识，敢说“通用、福特迟早要关门”，料定福特将来会出售沃尔沃。
如果想都不敢想，那就一定做不成。
就是要有舍我其谁的霸气和信心，但又不是空想空谈，而是落到实处，一步一个脚印，一个铆钉一个铆钉地夯实基础，然后永远都能抓住当前的主要矛盾，抓最重要的事情，把握好大方向。
李书福真的是，我觉得他做什么都能做成，既有技术又有信念。
为了收购沃尔沃，李书福很早就着手组建团队，研究此事的可行性，研究沃尔沃，利用一切机会接洽福特公司相关负责人。
福特就算一开始不同意，也认为此人有远见，有使命感，务实，有超前的国际思维和敏锐的商业嗅觉。
正是责任感和价值观的认同，让福特的控制人最终愿意让他来接手沃尔沃，而不是中途横插一脚但融资结构清晰的皇冠集团。
就算真的成为了沃尔沃的董事长，他也舍得放权，事实也确实证明，盘子这么大，他也能掌好舵。
就算此时衣衫褴褛，也无法阻挡这颗征服世界的心
吉利最厉害的，就是不犯同样的错误，当问题出现的时候，直接从根源上彻底解决。
李书福对于所有浮现的问题，能一击必中地抓住核心和本质，沟通也极高效。
立足中国，放眼世界。
所以他做的是，不走捷径，永远无愧于心。
国企都轻易不去收购外国车企，吉利却“老鼠吞大象”硬是拿下了沃尔沃，这其中有多少心酸苦累？
员工评价，李书福是个聪明的甩手掌柜，抓大放小；不求守成，必须进取，鼓励冒险，险中求进；有内在驱动力，不局限于赚钱；擅长激发员工斗志，让员工尽最大的努力来达成目标；很积极，总是鼓励员工，很高兴的时候，会给资源，员工做得好，能做的就越来越多，他给的信任也越来越多。
从吉利到沃尔沃，鸟枪换炮，驾驶的小船换成了巨舰，还强制巨舰驶出港口，不许停留在舒适区。
我们的目标，是星辰大海。