刚毕业时曾以为成为空乘就是终极目标，乘务员初始培训完了才发现这只是起点。一晃毕业十几年了，那会儿信息不发达，倘若有人指点一下我，现在我又会在哪里，又会在屏幕前敲下哪段文字呢？多走一段路，多看一段风景，感恩岁月！今天写下这份空乘职业规划，希望对刚入职的空乘或者还未入职的准空乘有所帮助吧。
国内航司和国外航司的区别在哪呢，国内航司门槛低，绝大多数大专就可以，看起来门槛低其实要求一点也不低（一个身高就卡一大片学生），面试很残酷，身高外形综合素质，我认识的研究生乘务员也不少，英语专八的一抓一大把，如果想走空乘这条路大学阶段未必要学空乘，当然是航校毕业的就业相对容易（民航局下属航校有校招）。
国外航司对英语要求高一点（特别是口语），对有移民倾向或者外形身高都达不到国内航司的大学生是个不错选项。另外国外航司的面试流程也跟国内区别很大，一般坐着聊聊天，或者无领导小组讨论这种。
优缺点：国外航司一般航线固定，乘务员休息时间多，但是晋级困难，两舱基本上是天花板。
既然硬件条件够，那我就推荐面试国内航司，毕竟父母在不远游嘛。
大家选航司的时候尽量选离家近的大航司（争取一步到位）。
最理想的思路是先去大航司的总部基地飞个三年左右，再跳槽回家乡的航司或者通过调动回家乡。
例如去国航北京，东航上海，南航广州，海航北京。基本上飞四五年左右能环游世界了，读万卷书行万里路，去现场看一场意甲或者NBA,跟老同学吹牛也有资本了不是？
如果不能如愿，金子在哪都能发光，先找个能面试通过的航司就业飞个两三年，有飞行经验了，跳槽基本指哪打哪。
在这里我从某航官网上找了张空乘职业生涯的图片：
实习学员-普通舱乘务员-两舱乘务员-乘务长-主任乘务长
不管是内航还是外航，晋升通道各家公司基本差不多。每升一个级别工资会随着增长。所以张嘴就问工资多少，确实是外行。
如果你真的热爱这份职业，那真的可以一直飞到退休。但由工作辛苦，睡眠不规律等各方面原因，几乎所有的空乘心理历程都是一样的，当年没有面上航司的时候是这样想的：为了面上航司，我愿意付出一切。飞了几年之后，玩也玩够了，心里只有一个想法：多么渴望朝九晚五的工作。
我见过很多乘务员离职了以后会再回到民航圈，毕竟民航是我们的舒适圈，并且这个舒适圈太舒适了。
空乘这份工作其实挺毁人的。刚毕业就拿着同龄人两三倍、远高于自己能力应得的工资，天天浑浑噩噩不用带脑子飞航班，自己实力还没上来呢，消费水平先上来了。由简入奢易，由奢入俭难。一头扎进舒适圈，很难变成创业者。
那除了这条官方职业生涯还有别的隐藏路线么？
一，教员路线（推荐）
如果在国航北京，国航西南，东航上海，南航广州，海航北京这些基地其实当一名乘务员教员不是很难，也是一个很好的选择，有点像大学老师朝九晚五，授课内容也在舒适圈内，不像大学教师每个学期备课内容都不同，每到期末批卷子誊成绩这些都不存在。当然分子公司或者小基地也可以当教员，名额少一些而已。据我所知海航应急教员比较缺，东航急救教员比价缺，大部分公司都缺英语教员，每个公司都缺风趣幽默学员爱戴的教员哈哈哈。
所以英语专八的或者学医学专业的大学生半路出家当乘务员，也许有得天独厚的优势。
二，行政路线
就是要走行政管理路线，业务必须好，严于律己，从助理干起一步步走上经理的岗位，但是由于管理岗位少，竞争激烈，高学历或者名校毕业的可以考虑考虑这个路线。
三，公务机路线（推荐）
公务机乘务员一般招聘时至少达到两舱乘务员。公务机轻松一些，还能到处玩，没任务的时候天天都是备份任务，接触的人层次也高一些。
四，转岗地服岗位
可转地面服务岗，如地面值机柜台人员。但是工资不高，一样也很辛苦。
这份工作，是有些人的舒适圈，是有些人的跳板。
至于跳板那就是另外一篇文章，今天暂且不表。
这份工作从某种程度上讲是一种捷径，乘务员以较小的代价，站在一个较高的层次上，可以较容易的接触一些高层次的人，也能一目了然的看清一些东西。
这也是一份自带光环的职业，虽然有时确实很辛苦，因为热爱，所以坚持，希望对你有所帮助。
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